比澤爾活塞式壓縮機維修保養(yǎng)

   比澤爾集團是一流的壓縮機制造廠商，專業(yè)從事設計及制造壓縮機，冷凝機組和壓力容器已逾60年，以其高質量的產(chǎn)品和服務而響譽。 比澤爾集團總部設在德國斯圖加特，在全世界七十多個國家設有工廠和代表處。比澤爾集團從1994年進入中國以來，至今在北京已建有三家工廠，在上海和廣州設有分公司。因其出色的產(chǎn)品和服務，三家工廠的業(yè)務得到了迅猛發(fā)展，其中活塞式壓縮機的銷售額近3年內增長了5倍，車用空調壓縮機在中國市場占有率達85％。 比澤爾在北京地區(qū)享有卓越的知名品牌形象，依托先進的生產(chǎn)檢測設備，高效率、規(guī)范化的運作體系和不斷超越的創(chuàng)新能力，為我們的產(chǎn)品一直走在市場的前列打下了堅實的基礎。

一、活塞式制冷壓縮機工作原理：

 1、活塞壓縮機的分類 ：

按使用的制冷劑來分：有氨壓縮機和氟利昂壓縮機兩種。 按壓縮級數(shù)來分：有單級壓縮和雙級壓縮兩種。 

按汽缸中心線的位置分：有直立式、V型、W型和S（扇）型。 按壓縮機的總體結構來分，有開啟式、半封閉式、全封閉式三種。  

2、活塞式壓縮機的工作過程 

1)理想工作過程 ：

在分析活塞式壓縮機的工作過程中，可以先把實際過程簡化成理想過程。簡化時假定：

 a.壓縮機沒有余隙容積； 

b.吸、排氣過程沒有容積損失；

 c.壓縮過程是理想的絕熱過程；

 d.無泄漏損失。  

2)實際工作過程 

壓縮機的實際工作過程與理想工作過程有很大不同。實際過程存在余隙容積；吸排氣閥有阻力，工作時存在壓力損失；汽缸壁與制冷劑之間有熱交換，非絕熱過程；有漏氣損失。

 a.余隙容積的影響（容積系數(shù)λV） 

余隙：活塞運動到上止點位置時，活塞頂與閥座 之間保持一定的間隙，稱為余隙，余隙所形成的容積稱為余隙容積。造成余隙的主要原因是： 防止曲柄連桿機構受熱延伸時不至于使活塞撞擊閥座而引起機器損壞；排氣閥的通道占據(jù)一定的空間；運動部件的磨損使零件配合間隙變大；活塞環(huán)與閥蓋之間的環(huán)型空間。 余隙容積的存在，在排氣過程結束時不能將汽缸內的氣體全部排凈，有一部分高壓氣體殘留在余隙容積內，這樣在下一次吸氣開始前，這一部分氣體首先膨脹減壓，在壓力降低到低于吸氣壓力才能開始吸氣。所以，由于余隙容積內的氣體膨脹，占據(jù)了部分工作容積，使吸氣量減少，稱為余隙損失。壓比越大使，余隙損失越大。  

b.吸排氣閥（片）阻力的影響(壓力系數(shù)λP) 

由于閥門（片）開啟時必須克服閥片的慣性力和壓在閥片上的彈簧力，以及氣體通過閥門的流動阻 力，使得實際吸氣壓力低于P1，產(chǎn)生節(jié)流損失；而排氣壓力高于P2，這使得余隙損失增大。汽缸內部壓比大于外部壓比。  

c. 汽缸壁與制冷劑的熱交換影響(溫度系數(shù)λT) 

吸氣時低溫氣體吸收被排氣加熱了的汽缸的熱量，體積膨脹，壓縮機吸氣量減少，稱為預熱損失。  

d.壓縮機泄漏損失的影響（氣密系數(shù)λg） 壓縮機運行時，由于密封不嚴和磨損會造成漏氣損失，它常發(fā)生在活塞環(huán)和汽缸壁之間的不密封處，使得氣體從高壓腔向低壓腔泄漏。此外，吸、排氣閥片關閉不嚴或關閉滯后，也會造成汽缸內氣體泄漏。這部分損失叫作泄漏損失。 由于這些實際因素的影響，壓縮機的實際輸氣量總是小于理論輸氣量實際耗功總是大于理想

過程的耗功。而影響這些因素的外界條件就是壓縮比，即冷凝壓力和蒸發(fā)壓力的差值。